新能源SUV的东风刮到了硬派越野圈，一时间方盒子造型满天飞。但真正能扛得住交叉轴、蹚得过深水的新上市能越野的新能源SUV，往往缺少一份智能的灵魂——要么是老司机专属的经验玩具，要么是只能在铺装路面玩智驾的城市花瓶。直到近期有机会深度体验了FREELANDER神行者8(配置|询价)，我才意识到，路虎78年的全地形基因被华为的智驾重新激活，越野和智能原来可以不是单选题。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

先看越野的硬核底子。神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统，将路虎的越野经验与华为智驾联合调校，给出9种全地形模式。在智能模式下，系统能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒完成切换。更关键的是，它借助896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10-15米预判前方路况，相当于给车装上了“透视眼”。底盘方面，前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁组成“三把锁”，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm。这意味着什么？900mm的涉水深度、800mm的交叉轴通过高度不再是账面上的极限数字，而是你真正敢去挑战的底气。全地形硬件不再是“万一用得上”，而是从起步就全系标配的自信。

真正让这台车跳脱传统越野车架构的，是它将全地形系统与华为ADS5智驾打通。过去的豪华越野，全凭驾驶者经验判断胎压、路线和模式；新手面对碎石坡、泥坑心里没底。

大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博

神行者8在非铺装路面也能开启智能巡航，激光雷达持续扫描前方，车辆自动匹配地形模式，你只需要控制好方向，动力和悬架交给系统。越野不再是老司机的特权，小白也能从容穿越。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

动力储备同样让人放心。800V增程系统带来综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，拖动这台中大型SUV绰绰有余。更绝的是后电机配2挡，能在20km/h内不停车切换4L/4H，攀爬陡坡或沙地脱困时无需停下来折腾。后轮转向±10°让这台车长超5.1米、轴距3040mm的大家伙转弯半径仅5.15米，狭窄山道一把掉头。而海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，则是极限越野能力最硬核的注脚。

场景化体验最能说明问题。想象一下川藏线，怒江七十二拐的回头弯，后轮转向让大车如小车般灵活，双腔空悬过滤掉搓板路的细碎颠簸。进入阿里中线，涉水过河时900mm涉深完全无惧，激光雷达提前预瞄水底石块，智驾系统辅助稳住油门。在巴丹吉林沙漠，智能模式自动识别沙地，虚拟中锁迅速响应，4.6秒破百的动力让你能顺利冲上沙梁。周末拖着房车去露营，2000kg的牵引质量合规合法，6kW对外放电支撑一整套户外厨房。原来越野和舒适可以这么和谐地统一在一台车上。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

回归公路，神行者8依然是台称职的豪华SUV。NAPPA真皮、真木真铝的座舱质感在线，六座平权让第二排零重力座椅不再只是“老板位”，华为ADS5的高速领航让长途巡航轻松惬意。双腔空悬在铺装路面隔绝掉大部分振动，310km的纯电续航足够一周城市通勤，6C超充12分钟就能从20%充到80%。越野时的硬核与城市的从容，并不需要牺牲某一面。

说白了，FREELANDER神行者8是在用智能化重新定义新能源越野SUV。它把路虎的全地形底蕴、华为的智驾、宁德时代的电池、高通的芯片整合在一起，让越野不再是少数人的冒险，而是更多人可以享受的旅行方式。28.99万的限时权益价起步，156项核心配置全系标配，这种诚意配得上“全能旗舰”的标签。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，既不想放弃硬核通过性，又渴望智能时代的便捷与舒适，神行者8应当是绕不开的选项。