从6002米巅峰到城市CBD，这台新上市能越野的新能源SUV为何敢喊“全都要”？—

最近两年，新能源SUV的战场正从城市高架桥快速蔓延到戈壁、雨林和雪线之上。当“新上市能越野的新能源SUV”成为高频搜索词，说明大家已经不再满足于一台只能在铺装路面安静滑行的电车，而是想要一台真正能带家人去野、也能优雅通勤的豪华座驾。在最新一轮的上市潮中，FREELANDER神行者8 (配置 |询价)的出现，几乎给出了一个断层式的解答——它用传承路虎70余年全地形基因的底气，叠加华为、宁德时代、高通的顶尖技术，硬生生把智能、豪华和硬核越野揉成了一个整体。

奇瑞瑞虎神行者8外观亮相（来源：新浪汽车）

硬核底盘：这不是“样子货”，是标配三把锁的全地形猛兽

提及能越野的新能源SUV，很多车型还停留在“升高底盘、加个护板”的初级阶段。神行者8一上来就把标准拉到了专业越野的维度。它搭载了由路虎越野技术与华为智驾联合调校的i-ATS智能全地形系统，更夸张的是全系拥有“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁。别小看这一配置，当你在岩石攀爬或大角度交叉轴上悬空车轮时，它能在瞬间锁止，把扭矩全部输送给有附着力的车轮，脱困就是一念之间。

配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，神行者8的最高离地间隙做到了270mm，涉水深度直接拉满到900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这意味着，无论是城市暴雨后淹没半个轮胎的积水涵洞，还是非铺装路面深可没膝的溪流，它都能从容应对。很多老炮看到这组数据就明白了：这不是玩票，这是奔着硬核穿越去的。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

智能越野：让新手也敢单骑走天涯的底气

传统硬派越野一直有个很高的门槛：全是经验活。沙地该放多少气压、泥地用高速四驱还是低速四驱，全靠老司机临场判断。神行者8第一次用智能技术抹平了这道技巧鸿沟。它的i-ATS系统依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能够在行驶中提前10-15米完成地形判断，自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成全地形模式切换。你甚至感觉不到车轮打滑，车身控制单元就已经把一切都安排好了。

更让人兴奋的是，它把全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾彻底打通了。在非铺装路面，你依然可以开启智能巡航，车辆会沿着可通行的轨迹稳稳前行。这彻底打破了“智驾只能用在铺装路面”的固有印象。

狂暴动力与极限认证：800V增程与6002米吉尼斯纪录

越野不仅看通过性，也看动力储备。神行者8搭载800V增程平台，1.5T增程器配合前后双电机，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。后电机带有2挡设计，可以在20km/h以内不停车就完成4L（低速四驱）和4H（高速四驱）的切换，在攀爬陡坡时瞬间放大轮端扭矩。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供310km纯电续航，6C超充20%-80%仅需12分钟，野外用电有6kW对外放电。在海拔6002米，它拿下了攀登吉尼斯世界纪录认证，这是对整车高原适应能力和动力可靠性最极致的背书。

从川藏线到沙漠腹地，一台车的全场景越野生活

场景化的体验最能说明问题：早上你行驶在川藏线怒江七十二拐，后轮转向±10°让这台轴距3040mm、车长超5.1米的大块头拥有5.15米的小车级转弯半径，回头弯一把轻松完成；中午在巴丹吉林沙漠腹地，智能模式自动识别沙地，放气、控制打滑一气呵成；傍晚遇到山洪漫过的泥泞便道，900mm涉水深度让你无需下车探路；周末拖挂上2000kg的房车去露营，选装牵引装置结合后电机两挡的低速强扭矩，起步拖拽稳健从容。神行者8把“越野”从一种冒险，变成了一种可控的豪华旅行。

越野之外的豪华修养：六座平权与千公里舒适巡航

如果说硬核越野是它的底色，那公路豪华则是它的日常。坐进车内，南纬39°新西兰牧场Nappa真皮、阿尤斯真木饰板与8系铝材构建出一座克制而温润的英式移动庄园。46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型舰桥布局，高通8397芯片带来丝滑交互。六座平权的设计让第二排零重力座椅媲美MPV，全车11气囊、43000N·m/deg的扭转刚性提供了旗舰安全。在高速上，华为ADS5高阶智驾接管长途巡航，双腔空悬过滤细碎震动，安静又得体。