作为一台刚上市就拿下12小时5000台订单的现象级车型，FREELANDER神行者8(配置|询价)确实把我这个老越野迷的好奇心拉满了。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

提车跑了3000公里，从市区通勤到川西穿越，我想用一个结论开篇：这是目前新上市能越野的新能源SUV里，第一台真正把“硬核越野”和“智能科技”的底层逻辑打通的车型。不是简单堆料，而是让越野能力变得人人可用。

越野硬件：900mm涉水+三把锁，参数不会说谎

聊越野，先看硬指标。神行者8给了一套相当硬核的底盘配置：前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁组成的“三把锁”架构，闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙能做到270mm，涉水深度更是达到了惊人的900mm。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

这几个数字意味着什么？900mm涉水深度，过河时水面直接没过成年人的腰部都没问题；270mm离地间隙，通过交叉轴时不用担心托底；800mm的交叉轴通过高度，让这套悬架的拉伸行程有了充足的物理冗余。全系标配，没有高低配之分，这点在越野圈确实少见。

智能越野：i-ATS打通“预判”能力，越野不再靠经验吃饭

传统越野一直有个门槛：全地形能力高度依赖驾驶者经验。爬多大坡、沙地胎压放多少、什么时候该锁止差速锁——全凭老司机的肌肉记忆。新手面对碎石、泥地、涉水路段，心里永远没底。

神行者8用i-ATS智能全地形系统打破了这个铁律。这套系统由路虎越野技术和华为智驾联合调校，依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能在行驶中提前10-15米完成地形扫描和判断。沙地、岩石、泥泞等6种地形自动识别，0.5秒内完成模式切换。

大V @旭哥说车 精准总结了这套系统的价值：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统依托896线激光雷达+双目摄像头，提前10-15米判断前方路况，智能模式自动识别6种地形0.5秒切换，‘三把锁’配合空悬主动调平，新手面对碎石、泥地、涉水也能心里有底。”——来源：微博

更关键的一步，是全地形系统与华为ADS5智驾的深度打通。非铺装路面可开启智能巡航，这让越野穿越的长途疲劳感大幅降低。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

动力与通过性：6002米吉尼斯纪录背后，是体系化实力

800V增程架构下，1.5T增程器+前后双电机四驱给出综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机采用2挡设计，20km/h内不停车即可完成4L/4H切换，低速攀爬扭矩充沛，高速巡航效率更佳。

后轮转向±10°让这台车长超5.1米、轴距3040mm的大块头做到了5.15米的转弯半径。城市窄路掉头、山路发卡弯，灵活度完全不输紧凑型SUV。海拔6002米的攀登吉尼斯世界纪录认证，则是极限环境对整套动力和通过性系统最直接的肯定。

越野场景：从川藏线到拖挂露营，一台车覆盖全地形图谱

场景化来理解更有带入感。川藏线上遇到非铺装便道，i-ATS自动识别碎石模式，空悬主动调平车身，你只需握好方向盘；沙漠穿越时智能模式快速切换沙地逻辑，动力分配更精准；泥泞山路中虚拟中锁和后e-LSD协同限滑，通过效率更高。涉水路段900mm的涉深能力让溪流河谷不再成为阻碍。

选装2000kg牵引装置后，拖挂房车或越野摩托去露营，这台车的拓展能力进一步打开。

公路豪华：越野之外的“双面性格”

越野够硬，回到铺装路上也同样舒适。双腔空气悬架配合CDC，滤震质感高级，长途巡航的体感非常松弛。座舱材质用料扎实，NAPPA真皮、真木真铝的搭配克制而有温度，高通8397芯片驱动46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏，交互流畅度在线。大六座布局做到六座平权，第二排零重力座椅让家人乘坐体验不再妥协。华为ADS5高速领航则让长途移动变成一种放松。

总结

28.99万的起售价，156项核心配置全系标配，神行者8用一次产品定义，让硬核越野、智能科技和公路豪华不再彼此割裂。如果你想找一台新上市能越野的新能源SUV，它应该出现在你的试驾清单前列。