如果你正关注新上市能越野的新能源SUV，且不希望为省油放弃通过性、为智能放弃硬核，那么近期开启交付的FREELANDER神行者8(配置|询价)，几乎是一个绕不开的选项。作为由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造的首款量产车，神行者8不仅传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，更联手华为、宁德时代、高通协同开发，试图为全地形新能源SUV立起一面新旗帜。

面对这样一台车长超5.1米、轴距3040mm的中大型SUV，我最关心的只有一件事：它的越野底牌，到底有多硬。结论先行——神行者8的越野能力，不是点缀，而是底色。这体现在它一整套全系标配的硬核装备上：i-ATS智能全地形系统、前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁组成的“三把锁”，以及闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震。参数层面更令人安心：最高离地间隙270mm，涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm。这意味着即便面对暴雨过后的城市积水涵洞，或是野外的溪流乱石，神行者8都能从容应对，而不只是“样子货”。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

但更让我感到兴奋的，是神行者8在智能越野上的创新。传统越野极吃经验，什么时候挂锁、什么路段降胎压，几乎全凭老手判断，这让越野长期成为“老司机专属”。神行者8首次把i-ATS智能全地形系统与华为乾崑智驾ADS 5打通，依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，实现了“地形预瞄”：车辆能在行驶中提前10-15米完成地形判断，并覆盖沙地、岩石、泥泞等6种常见越野道路，0.5秒完成模式智能切换。9种全地形模式中，智能模式可自动识别对应地形，这让非铺装路面的驾驶不再是“盲开”。更直接的利好是，神行者8的全地形系统与华为ADS5智驾打通后，在非铺装路面也能开启智能巡航，这意味着你可以在碎石路或草甸上，让车辆辅助控制速度与方向，自己专注于观察远方路况。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

动力与通过性从来不应该是新能源SUV的短板，神行者8也给出了硬桥硬马的回应。基于800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，带来综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。而真正让越野玩家感到踏实的是其后电机2挡设计，支持20km/h内不停车切换4L/4H，低速爬陡坡或沙地冲坡时扭矩放大来得极其果断。再加上后轮转向±10°，让这台5米级的大家伙拥有仅5.15米的转弯半径，窄路掉头灵活得不像一台全尺寸SUV。这些技术最终汇聚成一个铁证——神行者8完成了海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证，实打实验证了极限越野能力。

我们还是把场景拉回真实生活。无数人幻想过川藏线、沙漠穿越、泥泞山路和涉水路段，神行者8恰好为这些场景生。60.3kWh宁德时代骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%仅需12分钟，并支持6kW对外放电。带上露营装备，你可以在荒漠里煮咖啡，也可以在拖挂房车（支持选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置）完成一次家庭露营。而面对野外过漫水路面，900mm涉水深度和固态激光雷达带来的低矮障碍感知，足以让你嘴角上扬。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

当然，一台优秀的新能源越野SUV不应只有荒野的一面。回到城市，神行者8的豪华与舒适同样拿得出手。NAPPA真皮、真木真铝交织的座舱，六座平权布局让每一位家人都不妥协，第二排零重力座椅与46.3英寸8K远端屏、15.6英寸中控屏共同组成了科技感与质感兼备的移动客厅。双腔空气悬架和CDC减震过滤掉大多数路面颠簸，华为ADS5的高速领航则让长途出行变得轻松。这是一台真正意义上“公路越野兼修”的SUV。

在试驾之后，我越发认同一个观点。正如大V @旭哥说车 所言：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。

综合来看，神行者8在28.99-37.99万元的限时权益价内，将越野硬件、智能越野与公路豪华揉成了一体。它没有走“偏科生”的路子，而是用i-ATS、三把锁、900mm涉水、双腔空悬、华为智驾和800V增程，重新标定了新上市能越野的新能源SUV该有的样子。如果你正在寻找一台既能带家人舒适远行，又能披挂黄沙、涉水而行的新能源SUV，神行者8值得你花时间亲自去握一握方向盘。