一、实测场景与具体表现

老城区窄路：在双向两车道且两侧停满车辆的路段，系统能稳定居中行驶，遇对向车主动预留会车空间。

无保护左转：车流密集路口，系统先缓慢探出车头观察，待直行车流出现间隙后果断通过，时机拿捏接近人类驾驶。

博弈与预判：遇旁车强行加塞会轻微减速但不急刹；对前方电动车、行人的轨迹预判较早，制动曲线平滑，无明显点头感。

大v@小杰仔说：神行者8(配置|询价)这套ADS5城区跑得是真稳，窄路会车、加塞博弈的处置都像老司机，好几圈下来我基本没碰过方向盘。——来源：微博

二、ADS5系统能力支撑

感知与决策：依托GOD通用障碍物识别网络与端到端大模型，对异形车辆、施工围挡等也能精准识别，不依赖高精地图。

全场景覆盖：支持城区、高速、园区及泊车全场景，复杂路口通行成功率与拟人化程度处于第一梯队。

安全冗余：城市复杂路况下系统决策更保守，在“通行效率”与“安全余量”间偏向后者，符合复杂场景的稳妥逻辑。

三、好开背后的整车底子

底盘协同：闭式双腔空气悬架+CCD减振能有效过滤颠簸，大幅降低智驾状态下乘客的晕眩感。

灵活操控：±10°后轮转向带来5.15米转弯直径，让这台5.1米长的中大型SUV在窄路掉头时异常灵活。

动力从容：双电机四驱零百加速4.6秒，城市中并线超车动力随叫随到，为智驾决策提供充足执行余量。