大众威然(配置|询价)在二手市场的保值率整体处于中等偏下水平，三年车龄残值普遍不到原价五成，核心原因是新车终端价格持续下探直接压缩了二手车的价格空间。
一、新车价格下探对二手残值的冲击
新款定价拉低价格锚点：2026款威然限时权益价已降至19.99万至30.49万元，新增380TSI越享版一口价23.49万，比此前380TSI尊驰版便宜近2万，新车价格门槛大幅下移。
终端优惠持续扩大：2023年底威然指导价30.98万的车型已能优惠6.7万，落地仅24万出头，新车实际成交价的走低直接拉低了二手车估值基准。
准新车贬值感受明显：有车主反映当年指导价36万多的380尊贵版，即便车况良好，二手收购价也仅13.5万左右，与新车指导价差距悬殊。
二、二手车实际成交价格参考
长里程车型价格偏低：一台2022年上牌、行驶10万公里的威然380尊贵版，二手市场出价约13.5万；2021年上牌的330豪华版、9万公里，售价约17万多。
高配短里程稍好但仍有折让：2023年6月的380旗舰顶配、3.5万公里，二手出让价同样不高，说明即便车况精品，品牌整体保值率表现仍拖累个体售价。
对比同期竞品有差距：有车主2023年原价提赛那(配置|询价)落地36至37万，而同期的威然优惠后落地仅24万出头，两者在新车端的价差进一步放大了二手残值落差。
三、影响威然保值率的主要因素
市场销量规模有限：威然一直卖不过别克GL8(配置|询价)和丰田赛那，保有量偏小导致二手流通性偏弱，买家议价空间更大。
新车持续降价挤压：大众在燃油MPV市场采取以价换量策略，把价格打进20万出头，新车越便宜，二手车就越难卖出好价。
产品定位偏窄：威然基于途昂平台打造，地台离地间隙偏大，在MPV核心的家用和商务场景中，这一平台特征影响了部分消费者的选择意愿。
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