两者最直观的差别在补能速度：普通快充从20%充到80%普遍需要三十分钟以上，而超充匹配专用液冷桩后可压缩到约十分钟完成中短途补能。此外，快充的功率区间通常在60-240kW，超充则普遍在360kW以上，部分可达600-800kW。
一、功率等级的实际划分
快充：直流快充功率一般在60-240kW之间，半小时左右可充到80%，是目前公共充电站的主力
超充：采用液冷枪线技术，功率在360kW以上，部分可达600-800kW，枪线更轻便
闪充与兆瓦超充：功率达1000kW及以上，目前仅少数搭载最新高压平台和特定电池技术的车型能支持，站点数量也较少
二、实际补能速度的差距
5分钟补能里程：Taycan(配置|询价)峰值270kW可补120km，小鹏G9(配置|询价) 3C版峰值300kW补130km，Model 3(配置|询价)长续航峰值250kW补150km，G9 4C版峰值440kW补200km
10%至80%区间：G9 4C版需15分钟，G9 3C版需20分钟，差距仅5分钟
普通快充与超充对比：同样从20%充到80%，普通快充三十分钟以上，超充约十分钟完成中短途补能
三、影响快充体验的关键条件
车桩必须双向匹配：超充速度是软硬件协同的结果，没有配套高端桩，再好的电池也发挥不出优势
峰值不等于全程：充电桩额定功率只代表设备能力，实际速度还受电池剩余电量、温度、车辆允许功率和站点供电条件影响
比较要条件对齐：起止电量相同、环境温度接近、是否提前预热、充电桩能否满足车辆需求，只拿瞬间最高数字比较容易得出错误结论
新浪汽车公众号
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
