一、新国标核心升级
目标类型扩展：在原车辆目标基础上，新增行人、自行车、踏板式两轮摩托车三类“弱势交通参与者”响应要求，覆盖更多实际道路场景。
速度区间明确：M₁类汽车对车辆目标激活区间为10-80km/h，对行人、自行车等目标为20-60km/h，N₁类汽车部分区间略窄。
试验场景翻倍：典型场景从3类增至6类，误响应试验从2个拓展至5个，新增儿童行人横穿、踏板式两轮摩托车横穿等测试。
二、AEB能做什么
实时监测与自动制动：系统持续监测车辆前方行驶环境，在可能发生碰撞时发出警告并自动启动制动，避免碰撞或减轻后果。
搭载率已超六成：2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，技术经过一定周期的实际应用检验。
多场景验证可靠性：央视新闻曾走进赛力斯实验室，在雨雾夜间等场景下测试问界M9(配置|询价)的AEB反应。
三、使用边界须知
AEB是应急辅助而非万能：本质上仅能在特定场景下发挥“安全辅助”作用，无法完全替代驾驶员保证驾驶安全。
并非越灵敏越好：紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，误触发同样会带来风险。
驾驶员需了解局限性：新国标要求使用说明书明确告知系统的功能描述、开启关闭方式、能力局限或使用限制等信息。
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