🔋 EV纯电模式⛽ HEV混动模式🚀 超级混动系统💰 30.98万起🛣️ 续航800km

一句话结论：腾势D9的EV模式就是纯电动车，只用电跑，安静又省钱；HEV模式是油电混合，发动机和电机一起干活，跑长途不焦虑。两者通过挡把旁边的按键或车机系统随时切换，不用停车。

腾势D9是比亚迪旗下腾势汽车推出的一款中大型MPV，指导价30.98万-60.06万，有插电混动（DM-i）和纯电两种动力形式。其中DM-i版本搭载比亚迪超级混动系统，拥有EV纯电和HEV混动两大工作模式。很多准车主搞不清楚这两种模式到底有啥区别、什么时候用哪个，今天一次讲透。

01工作原理：一个只烧电，一个油电协同

EV模式（纯电动模式）：动力电池直接给驱动电机供电，发动机完全熄火不参与工作。腾势D9 DM-i(配置|询价)版本的电池容量根据不同配置有所差异，纯电续航足以覆盖绝大多数城市通勤场景。开起来和纯电动车一模一样——没有发动机噪音，没有换挡顿挫，起步轻快安静。有车主反馈，提车后跑了一百公里，油表一点没动，就是因为一直处于EV模式。

HEV模式（混合动力模式）：发动机和电机协同工作。根据比亚迪超级混动系统的逻辑，HEV模式下又细分为几种工作状态：低速时发动机发电、电机驱动（串联）；高速时发动机直接驱动车轮、电机辅助（并联）；以及发动机一边驱动一边给电池充电。系统会根据车速、电池电量、油门深度自动判断用哪种状态，驾驶者不需要手动干预。

• 对比维度
• EV纯电模式
• HEV混动模式
• 动力来源仅动力电池发动机+动力电池
• 发动机状态完全熄火按需启动/发电/直驱
• 适合场景市区通勤、短途出行长途高速、电量不足
• NVH表现极安静发动机介入时有噪音
• 能耗成本电费，约0.1元/km油费，约0.5-0.7元/km
• 切换方式中控台按键或车机系统，行驶中可随时切换

表格说明：能耗成本为估算值，实际受电价、油价、驾驶习惯影响

02适用场景：市区用EV，长途切HEV

EV模式的黄金场景就是市区通勤。假设每天上下班往返40公里，腾势D9 DM-i的纯电续航完全够用，晚上回家插上充电桩，第二天满电出发。按家充谷电0.3元/度算，每公里成本不到一毛钱，比坐地铁还便宜。而且电机驱动没有发动机噪音，接送孩子、商务接待都更显高级感。

HEV模式的主场是长途高速。有媒体实测，从成都开到洛阳，在智能保电设置为最低25%的情况下，腾势D9进入高速后依然偏向于EV状态行驶，直到电量进一步下降发动机才更多介入。满油满电综合续航可达800km以上，一箱油跨省不是问题。HEV模式下发动机在高效区间工作，油耗表现优于同级燃油MPV。

⚠️ 模式切换注意事项

• EV和HEV模式在行驶中可随时切换，不需要停车
• 电量低于设定阈值时，系统会自动从EV切换到HEV，保证动力不中断
• 冬季低温环境下电池活性下降，EV续航会缩水，建议提前切换HEV
• 长期只用EV不启动发动机，建议定期手动切HEV让发动机运转润滑

03能耗与补能：谁更省钱，谁更方便

能耗账很简单：EV模式用电，HEV模式用油。有家充条件的用户，日常通勤全用EV，一个月电费可能不到200块。没有家充条件、或者经常跑长途的用户，HEV模式更实际，加油五分钟续航几百公里，没有补能焦虑。

腾势D9 DM-i支持快充和慢充，也支持加油。也就是说，它把纯电车和燃油车的补能方式都给你了——市区用电省钱，长途用油省心。这也是插电混动MPV相比纯电MPV的核心优势。

💡编辑建议：有家充桩、日常通勤为主，闭眼选EV模式当纯电车开；没有家充、经常跑长途，HEV模式更务实。两种模式不是二选一，而是搭配使用——短途用电、长途用油，才是腾势D9超级混动的正确打开方式。

04常见问题FAQ

Q1：腾势D9的EV和HEV模式怎么切换？

通过挡把后方的EV/HEV按键，或者在中控屏的驾驶模式菜单里切换。行驶中也可以操作，不需要停车。系统会根据电量自动判断，电量过低时会强制切入HEV。

Q2：腾势D9 HEV模式下油耗多少？

根据车主实测和媒体测试，HEV模式高速油耗大约在7-9L/100km，市区亏电油耗约6-8L/100km。对于一台中大型MPV来说，这个表现属于同级优秀水平。

Q3：腾势D9只用电跑，发动机长期不启动会有问题吗？

建议每隔一段时间（比如一两周）手动切换到HEV模式让发动机运转十几分钟，保持发动机内部润滑和电池系统健康。车辆系统也会在必要时自动启动发动机进行维护。

更新日期：2026年10月23日