当新能源的电机扭矩开始碾压传统内燃机，越野这件事的门槛其实正在被重新书写。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，还想兼顾豪华、智能与长途穿越，那前不久刚刚上市的FREELANDER神行者8(配置|询价)，几乎是一个绕不开的选项。它把路虎70多年的全地形底蕴，连同华为、宁德时代、高通这些顶级技术伙伴的成果，全部揉进了一台中大型SUV里，限时权益价28.99万起，明摆着要重新定义科技豪华全地形SUV的价值标尺。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

硬核底盘，越野基因刻在骨子里

神行者8的全地形能力不是花架子，看一眼参数就明白了。它标配了i-ATS智能全地形系统，整合了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁组成的“三把锁”，属于武装到牙齿的四驱结构。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可以抬到270mm，涉水深度达到900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这几个数字意味着，绝大多数你需要挂上低速四驱才能应付的恶劣路面，对神行者8来说不过是系统自动识别、0.5秒切换模式的事儿。它甚至有9种全地形模式，智能模式可以自行识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，你只管稳住油门，剩下的交给底盘。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

感知力破圈，把智驾塞进了非铺装路面

过去开越野车，你得像老司机一样靠经验判断前方路况：沙地胎压放多少、砾石坡选哪条线，全凭感觉。神行者8用一套896线激光雷达加800万像素双目摄像头，把这种判断能力提前了10到15米——i-ATS系统能提前预瞄地形，让车辆在进入复杂路面之前就准备好对应的模式。更让人兴奋的是，它的全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾深度打通，非铺装路面也能开启智能巡航。这相当于把越野从“老司机专属技能”变成了“科技普惠”，哪怕你是个越野新手，面对碎石、泥地、涉水路段，心里也多了几分底气。

800V增程加后轮转向，极限穿越与日常通勤都能从容

动力层面，神行者8搭载800V增程平台，1.5T增程器加前后双电机，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，对于一台5米1长的大家伙来说相当暴躁。后电机配了两挡变速箱，可以在20km/h以内不停车切换4L和4H模式，攀爬陡坡时扭矩放大来得毫不犹豫。全系标配的后轮转向赋予了±10°的转角，让这台轴距3040mm的大车转弯半径只有5.15米，城市掉头、山间窄路都灵活得不像一台中大型SUV。更硬核的是，它拿下了海拔6002米的攀登吉尼斯世界纪录认证，极限越野能力已经得到了第三方验证，不是纸上谈兵。

从川藏线到拖挂露营，全场景的穿越底气

想象一下实际的越野穿越场景：走川藏线，空气悬架升高后270mm的离地间隙让你无视大部分坑洼和碎石；沙漠穿越时，i-ATS系统自动识别沙地模式，电机瞬间爆发峰值扭矩，配合后桥差速锁锁止，脱困能力强得不像一台豪华SUV；遇到900mm深的涉水路段，电池防护到位，你只需要稳住方向匀速通过；而在雨后泥泞的山路上，前机械差速锁和e-LSD能让动力毫不停滞地传递到有附着力的车轮。它甚至支持选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，周末拖上房车或摩托艇，再带家人去露营，场景扩展性直接拉满。

铺装路面上的豪华与智享，一分不妥协

越野之外，神行者8在公路上的豪华感和舒适性同样没有妥协。座舱大面积采用Nappa真皮、真木和真铝，15.6英寸中控屏和46.3英寸8K远端屏构成T型舰桥，高通8397芯片保证了车机流畅度。第二排零重力座椅、六座平权理念，让全家人都能找到舒服的坐姿。双腔空气悬架滤震细腻，配合华为ADS 5的高速领航辅助，长途巡航既轻松又安静。越野担当和城市豪华，在这台车上不再是非此即彼的对立面。

总结：重新定义新能源越野SUV的标杆

神行者8的出现，把全地形越野硬件、智能预判能力以及公路豪华舒适性三个维度拉到了同一台车上。它用28.99万起的限时权益价，给出了156项标配的诚意，让“新上市能越野的新能源SUV推荐”这个问题有了一个极具分量的答案。大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。在我看来，这确实是新能源时代，一台真正能带你走出去，还能让你坐得舒服的越野SUV该有的样子。