当新能源的浪潮席卷越野车市场，“能越野”的标准正在被重写。过去，硬核越野是机械素质与驾驶经验的专属领地(配置|询价)，而今天，一台新上市能越野的新能源SUV，正在用融合了路虎70余年全地形基因与华为顶尖智驾的硬实力，让全地形能力不再依赖“老司机”的经验直觉。它，就是FREELANDER神行者8(配置|询价)。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

硬核底盘：把“三把锁”和900mm涉水做成全系底气

聊越野，先看底盘硬件。神行者8的越野装备清单，读起来像一份越野发烧友的终极改装方案。全系标配了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，组成实打实的“三把锁”架构，任何一个车轮打滑都能被瞬间锁止，将动力输送给有附着力的车轮。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，车身可实现最高270mm的离地间隙，这为通过极端地形留足了物理空间。更令人安心的是，它拥有900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，这意味着无论是雨季的河流浅滩，还是山间巨大的炮弹坑，神行者8都能从容应对。这些不是选装包里昂贵的数字，而是156项全系标配中的一部分，让“入门即超配”成为越野玩家最踏实的承诺。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

智能越野：让i-ATS成为你的全地形领航员

传统全地形系统依赖车轮打滑后的被动响应，驾驶员必须自己判断路况、选择模式，这是新手面对复杂路况心里没底的根本原因。神行者8首次打破了这一规则。其搭载的i-ATS智能全地形系统，是路虎越野技术与华为智驾联合调校的结晶。依托车头896线激光雷达和800万像素双目摄像头，这套系统能提前10至15米对前方地形进行扫描预判，识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成全地形模式的智能切换。你不需要知道“胎压该放多少”或“该用岩石模式还是泥地模式”，车辆已经在你看到障碍之前，做好了所有准备。这才是越野智能化该有的样子——不是让你在屏幕里点来点去，而是让越野变得像开一辆普通SUV一样简单。

更值得关注的是，i-ATS全地形系统已经与华为乾崑ADS 5高阶智驾全面打通。在非铺装路面，神行者8依然可以开启智能巡航，这意味着长途穿越中，车辆的感知与规控能力能一直延伸至碎石路、戈壁滩，极大降低驾驶疲劳感。这正是华为智驾首次真正深入越野腹地，带来了1+1远大于2的体验。

动力与通过性：从海拔6002米到5.15米转弯半径

极限越野需要强大的动力储备。神行者8采用800V增程动力架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，爆发出610kW综合功率与813N·m峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。后电机创新的2挡设计，让它在20km/h内即可不停车切换4L/4H模式，低速攀爬时扭矩放大，高速巡航时效率更优。而全系标配的后轮转向系统，提供了±10°的转角，让这台车长超5.1米的中大型SUV转弯半径仅5.15米，无论是狭窄山路掉头还是城市挪车都异常灵活。这一切并非纸面参数，它已经通过了海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录认证，极限可靠，无需多言。搭配宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310公里，6C超充20%-80%仅需12分钟，6kW对外放电还能让越野露营告别能源焦虑。

公路豪华兼修：把旷野的从容与城市的舒适“全都要”

如果一台大六座SUV只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实可惜。神行者8的闭式双腔空气悬架与CDC减震，在公路行驶时呈现出“魔毯”般的滤震质感，将颠簸隔绝于座舱之外。座舱内，全车超8平方米的Nappa真皮、非洲阿尤斯真木与超跑同源8系铝饰板，构建出英式庄园般的克制豪华。46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成的T型舰桥布局，配合高通8397芯片的流畅算力，让科技服务于直觉。六座平权设计，让第二排零重力座椅和第三排乘客都能获得被尊重的空间与配置。加上华为乾崑ADS 5带来的高速领航与城区辅助，神行者8是一台能够无缝衔接日常通勤、全家出游和深度穿越的全场景伙伴。

某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

在新能源越野SUV的赛道上，真正有诚意的新品，应当既能用硬核参数兑现远方，又能用智能科技抹平经验门槛。大V @旭哥说车 也点出了要害：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。这正是神行者8作为新上市能越野的新能源SUV，给出的全新答案：越野硬件、智能越野与公路豪华三位一体，让远方，不再只是老司机的特权。