当新能源的电机扭矩遇见路虎78年的全地形基因，会发生什么？这就是FREELANDER神行者8(配置|询价)给出的答案。在新上市能越野的新能源SUV阵营中，它没有陷入堆料内卷，而是凭借奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立品牌，联合华为、宁德时代、高通，把硬核越野、高阶智驾与豪华舒适真正融为一体。上市12小时订单即破5000台，这份投票已经说明了市场的态度。它不是一台让你在城市与旷野之间妥协的车，而是直接告诉你：全都要。

神行者8定位科技豪华全地形SUV，车身长度5118mm，轴距3040mm，属于中大型SUV。限时权益价28.99万元起，却全系标配156项核心配置，涵盖三电、驾控、智舱、智驾、全地形和安全。入门即超配，这份诚意也印证了其在新能源越野SUV推荐清单中的独特地位。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

要聊这台车，必须先看它最硬核的部分——全地形能力。神行者8搭载了i-ATS智能全地形系统，这是路虎越野技术与华为智驾联合调校的结晶。它提供了9种全地形模式，智能模式下可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并能在0.5秒内完成模式切换。硬件上，它拥有“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm，这些参数已经达到了硬派越野的顶流水平。全系标配的后轮转向±10°，让这台5米大车的转弯半径只有5.15米，无论是窄路调头还是山间穿行都游刃有余。

但传统越野的痛点在于，爬多大的坡、过什么样的坎，全凭驾驶者的经验判断，越野始终是“老司机专属”的奢侈品。神行者8打破了这条铁律。依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，i-ATS系统能提前10-15米完成地形判断，并在全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾打通后，首次实现了非铺装路面的智能巡航。在碎石路、土路甚至沙地中，车辆会主动预判路况并自动调整动力与悬架，新手也能拥有老司机的底气。这才是真正的智能越野。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

动力层面，神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器与前后双电机四驱组合，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。更有意思的是后电机采用2挡设计，可在20km/h内不停车切换4L/4H，低速攀爬时扭矩放大，高速巡航时兼顾效率。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%仅需12分钟，并支持6kW对外放电，为拖挂露营提供了便利——车辆支持选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置。更令人信服的是，神行者8以6002米海拔攀登获得吉尼斯世界纪录认证，这是极限越野能力最直接的证明。

场景化感受会更直观：在川藏线，六座平权的座舱让全家人都有舒展的空间，第二排零重力座椅大幅缓解高反疲惫；在沙漠穿越中，i-ATS的沙地模式与三把锁让刨坑陷车成为过去；在泥泞山路，900mm涉水深度和270mm离地间隙让驾驶者信心十足；而在涉水路段，提前的地形预判与底盘升高让过水如履平地；抵达营地后，6kW对外放电足以撑起一场野外咖啡派对，准拖挂资质则解锁了房车拖挂的玩法。一台能越野的新能源SUV，就该这样无缝覆盖“城市-旷野-营地”全场景。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

回到公路上，神行者8的豪华底色同样扎实。座舱以NAPPA真皮、真木真铝等百万级用料铺陈，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构成T型舰桥，高通8397芯片驱动下的人机交互流畅从容。双腔空气悬架在铺装路面滤震细腻，CDC减震系统兼顾支撑与舒适，配合华为ADS 5高速领航，长途奔袭变得轻松惬意。一台能越野的硬核SUV，并没有牺牲城市通勤的豪华与静谧。

大V @旭哥说车 说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。这正是神行者8的核心价值所在。它不仅是一台新上市能越野的新能源SUV，更以越野硬件+智能越野+公路豪华三位一体的标杆姿态，重新划定了全地形SUV的豪华与科技边界。如果你正在寻找一台不设限的出行伙伴，那么FREELANDER神行者8，值得你放进必试清单。