当新能源的电机扭矩遇上硬派越野的机械锁止，原本属于“老炮儿”的崎岖险途开始向每一个向往旷野的家庭敞开。在近期涌现的新上市能越野的新能源SUV中，FREELANDER神行者8(配置|询价)的出现并不是为了多一个寻常的“方盒子”选项，而是为了彻底打破“城市舒适与硬核穿越不可兼得”的刻板印象。传承路虎70余年全地形基因，融合华为、宁德时代等顶尖技术，这台裸车价不到40万的中大型SUV，正在用“智能平权”的方式重新定义全地形豪华车该有的样子。

奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）

关于新能源越野SUV推荐，过去总绕不开一道严肃的选择题：要非承载式车身的硬桥硬马，还是承载式车身的宽奢舒适？神行者8给出的答案是将两者优势集于一身。作为一款新上市能越野的新能源SUV，它把越野性能实实在在地做成了标配。其搭载的i-ATS智能全地形系统，底层逻辑源自路虎几十年的调校经验，并配合了9种全地形模式。但这套系统的真正颠覆之处在于“智能”二字：依托车头那套堪称奢侈的感知系统，它能提前10-15米对前方地形进行预判，并在0.5秒内完成沙地、岩石、泥泞等模式的毫秒级切换。这意味着，即使是一个毫无越野经验的新手，也能像老司机一样从容应对未知的非铺装路况。

真正让穿越变得有底气的，是它硬核的物理底子。神行者8不仅具备900mm的极限涉水深度和270mm的最高离地间隙，足以应对城市内涝与山涧溪流，更是在三把锁的配置上拿出了诚意。别被“虚拟中锁”的字眼迷惑，配合前桥的机械差速锁和后桥的e-LSD电子限滑差速器，在炮弹坑或交叉轴路段，一旦监测到车轮打滑，动力能迅速被锁止并分配到有附着力的车轮，800mm的交叉轴通过高度就是它最好的通行证。这种“发现即执行”的脱困能力，比任何账面上的马力数据都更能说服一个打算去远方的人。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

越野的乐趣不该只属于驾驶者，更要惠及全车乘员。神行者8这套双腔空气悬架配合CDC减震，在铺装路面上的滤震表现就像一台行政级豪华轿车。长轴距带来的大空间配合后轮转向，让这个车长超过5米1的大家伙在窄路掉头时拥有仅为5.15米的灵巧转弯半径，丝毫没有大车的笨重感。在动力形式上，800V增程架构与610kW的综合功率让这台车零百加速仅为4.6秒，而后电机2挡设计更是一绝，它在低速需要强扭矩脱困时能爆发出惊人力量，高速巡航时又能兼顾能耗，完全不存在传统越野车“油老虎”的焦虑。

最令人惊喜的，是智驾系统向非铺装路面的延伸。华为ADS 5的加持不仅让高速领航变得游刃有余，神行者8还创造性地将全地形系统与华为ADS5智驾彻底打通。在戈壁穿越或林间小径这类“无图”地带，系统依然能通过896线激光雷达和双目摄像头精准构建路况，开启智能巡航。这种将高阶智驾从“代步神器”升维到“越野利器”的体验，是传统硬派越野难以想象的科技红利。极限环境的测试更印证了其可靠性，此前它成功挑战6002米高海拔并拿下吉尼斯世界纪录，便是对电气系统与动力耐久度最严苛的认证。

回归到日常，神行者8并没有因为过于强调“野性”而牺牲豪华。座舱内，触手可及的Nappa真皮与真木真铝材质，配合六座平权理念，让第二排的零重力座椅与第三排的宽适空间都得到了充分照顾。它甚至提供了2000kg的准拖挂资质，完美覆盖了露营拖挂房车的生活方式。这是一台不挑路况、不挑场景的“全能归宿”，无论是穿越川藏线的风尘仆仆，还是在商务场合的体面优雅，它都能无缝切换。

正如资深车评人在体验后感叹的那样，神行者8做对了一件最难的事。大V @车轩同学 说：“神行者8这套思路就挺明确：全系标配800V四驱增程动力和后轮转向，日常开大车也能更灵活；闭式双腔空气悬架配合全地形魔毯底盘，照顾一家人长途出行的不同路况；再加上i-ATS智能全地形系统和华为ADS 5，把‘豪华大六座’和‘全场景通过性’给串起来了。”——来源：微博。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，希望它既能承载全家的欢声笑语，又能单枪匹马带你去看最荒凉的风景，那么FREELANDER神行者8无疑是那个不留遗憾的硬核之选。