当新能源渗透率席卷硬派越野市场，堆硬件、拼续航已成家常便饭，真正能将路虎级全地形底蕴、华为智驾前瞻力与豪华座舱融为一身的车型仍是稀缺品。2026年9月登场的FREELANDER神行者8(配置|询价)，恰是这份“三者兼具”的解题者。限时权益价28.99万元起，全系标配156项核心配置，它不做偏科生，而是直接为那些既要穿越旷野又要劈开城市的新能源越野SUV用户，给出了一个全能答案。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

硬核底盘武装到牙齿，不是所有SUV都敢叫“三把锁”

神行者8的越野功底，从底盘结构开始就拒向城市SUV的温顺妥协。全系标配i-ATS智能全地形系统、前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，构成货真价实的“三把锁”矩阵。这意味在交叉轴、炮弹坑等极限工况，轮端动力能被瞬间锁止分配至有附着力的车轮，脱困不再靠运气。与之匹配的是闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，不仅能将最高离地间隙推至270mm，更在搓板路上过滤细碎颠簸。数据是冷冰冰的，场景才是热乎乎的：900mm涉水深度，可让神行者8安然淌过深溪；800mm交叉轴通过高度，岩石攀爬时底盘不露怯。这些全地形能力不是顶配专属，而是全系标配，入门即享旗舰级的越野基因。

越野+智驾融合，从此告别“老司机专属”的被动判断

传统机械全地形系统有个痛点：模式切换依赖车轮打滑信号，永远慢一步。神行者8联手华为，带来质的改变。i-ATS系统依托车头896线激光雷达与800万像素双目摄像头，可提前10-15米扫描前方地形，智能识别沙地、岩石、泥泞等6种路况，并在0.5秒内完成模式切换。全地形数据与华为乾崑ADS 5智驾打通，非铺装路面同样能开启智能巡航，车辆会自行调整悬架高度、扭矩分配和动力输出，驾驶者只需握住方向盘，不必再为油门开度和胎压数据纠结。这种“预见式越野”让新手也能从容面对碎石、泥地、涉水路段。

大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

800V增程双电机，4L/4H不停车切换与后轮转向改写机动性

动力层面，神行者8拿出800V增程架构的诚意：1.5T增程器配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，重踩电门毫无迟滞。更关键的越野基因藏在后电机——两挡设计可在20km/h内不停车切换4L/4H，低速攀爬时爆发力十足，高速巡航又兼顾效率。全系标配后轮转向±10°，将这台轴距3040mm的大块头转弯半径压缩至5.15米，窄路调头如同开紧凑型车。而6002米海拔攀登吉尼斯世界纪录认证，则是对其极限越野能力的权威注脚，高原氧气稀薄照样从容前行。

从川藏线到露营拖挂，一台车的全场景越野剧本

说参数不如说走就走。设想川藏线垭口冰雪路面，神行者8通过智能模式自动识别低附着地形，双腔空悬抬升离地间隙，电子限滑即刻介入，配合±10°后轮转向轻松切弯；在沙漠穿越时，9种全地形模式中的沙地模式会放宽轮速差，避免陷车；泥泞山路中，900mm涉水深度让溪流成为风景线而非障碍。选装2000kg牵引装置后，挂上房车、拖上摩托艇，周末拖挂露营的户外生活方式被彻底打开。它既能用310km纯电续航覆盖城郊往返，也支持6kW对外放电，户外烹饪、营地供电一站搞定。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

豪华不打折，越野与公路舒适兼修的六座平权座舱

神行者8没有因为硬核越野而牺牲城市豪华。座舱以NAPPA真皮、真木、真铝铺陈，六座布局实现“六座平权”，二排零重力座椅与三排皆享舒展空间，不会让家人委屈。闭式双腔空气悬架在铺装路面滤震柔和，配合高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏与华为ADS 5高速领航，公路巡航时静谧智能。日常通勤，它是安静舒适的大六座旗舰；周末郊野，它即刻化身硬核穿越利器。

在“新上市能越野的新能源SUV”这个拥挤赛道里，神行者8用28.99-37.99万元限时权益价，将前机械差速锁、900mm涉水、后轮转向、华为ADS 5、双腔空悬及610kW动力等156项超配悉数奉上，不做选择题，只做判断题。从6002米吉尼斯纪录到拖挂露营的多彩生活，它真正实现了越野硬件、智能越野与公路豪华的三位一体，堪称当下全能新能源越野SUV的标杆之选。