步步错的蔚来，需要一次彻头彻尾的改革
2025年4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车（乐道L60(配置|询价)） 达到与它的产品力相匹配的销量。
此前，艾铁成立下了销量目标，去年12月，单月交付破万辆，2025年1-2月“会往1万5、2万辆去爬”，3月份交付2万辆。他甚至还立下了一个Flag：“如果做不到，我就下课。”
事实上，除了去年12月交付新车10528辆，今年1月-3月份，其交付量分别仅为5912辆、4049辆、4820辆。
而艾铁成的接任者为蔚来能源业务负责人沈斐，他将担任乐道汽车总裁，负责乐道销售工作和区域公司管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。此外，乐道的研发、供应链、质量部门则直接向李斌汇报。
但是，乐道的困境短期内恐难破解，其战略地位在蔚来体系内或将加速边缘化。目前，L60主打的20-30万元价格带已被理想L6(配置|询价)、小米SU7等车型分食，而消费者仍将其视为“简配版蔚来”，而如果和同价位的小鹏G6(配置|询价)等车型相比，L60的性价比又显得太低，并且换电体系在快充快速发展的当下也像是一块食之无味弃之可惜的鸡肋。
目前，随着蔚来主品牌毛利率持续承压，集团或将被迫战略收缩，虽然当前还没有落到子品牌上的措施，但未来谁都不能保证乐道不会成为被合并、被抛弃的那个。
作者：杨启隆
编辑：丁力
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