据央视频消息，4月21日，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山(配置|询价)预售发布会上明确表示“长城汽车打死也不做增程！”
穆峰解释称，长城内部曾就独挡混联和增程技术路线进行过多次讨论，最终认为增程技术门槛低、成本低、开发难度小，但在中高速场景下效率低下，能量损耗大。相比之下，长城的Hi4混联系统在中高速和高速爬坡场景下均具备显著优势。
穆峰表示：“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
此前，长城首席增长官李瑞峰也在微博上多次表达对增程式混动的负面看法，称其为“落后技术”， 同时声称“DHT是全球最好的新能源技术”，引发不小争议。
尽管长城汽车高层多次公开抨击增程式混动技术落后，但市场表现却证明了其强大的竞争力。理想汽车和问界凭借增程式车型取得了显著的市场成绩，2025年一季度理想L6(配置|询价)销量44347辆，问界M9销量21047辆，均位居新能源汽车榜单前列。相比之下，魏牌旗下三款车型中仅有蓝山销量(配置|询价)过万。
除了理想和问界，岚图、深蓝、零跑、问界、智界、长安启源、仰望、享界等品牌也纷纷布局增程式混动车型，甚至连曾批评该技术的大众汽车也计划推出相关车型。理想汽车CEO李想更直言，未来五年增程式仍是SUV的最佳解决方案，并将持续提升增程效率。
目前，业内普遍看好增程式汽车的未来发展。专家杨裕生预测，到2027年增程式汽车销量将占市场份额的三分之一，到2030年将提升至55%左右。北京汽车研究总院副院长张艳青指出，增程式汽车兼具纯电车型的优点，且成本更低，更适合充电不便、长途自驾和极寒地区。
长城汽车2024年财报显示，全年，长城汽车营收2021.95亿元，同比增长16.73%；毛利润394.49亿元，同比增长25.47%；毛利率19.51%，同比提升1.36个百分点；净利润126.92亿元，同比增长80.73%；扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%；单车收入16.38万元，同比提升2.30万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。
2024年全年，长城汽车销售新车123.33万辆，同比微增0.21%。其中，新能源车型销售32.18万辆，海外销售45.31万辆，刷新历史纪录；2025年第一季度，长城汽车的累计销量为25.68万辆，与去年同期相比下降了6.73%。其中，新能源汽车累计销量为6.26万辆，海外累计销售9.09万辆。
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