今日，中国发展高层论坛2025年年会在北京落下帷幕。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在论坛上宣布，公司计划于2026年推出全球首款量产分体式飞行汽车“陆地航母”，并同步在中国及部分海外市场开启销售。这一消息引发社会各界对低空经济与未来出行方式的热烈讨论。
从概念到量产：飞行汽车终迎落地节点
根据何小鹏的阐述，“陆地航母”采用分体式设计，由陆行体和飞行体两部分组成。陆行体可容纳4-5人，配备6轮全驱系统及后轮转向功能，尾部舱室用于收纳飞行体。飞行体则采用垂直起降技术，通过电动驱动实现低噪音运行，最大飞行时速预计可达130公里，续航约30公里，适用于城市短途通勤。
这一产品的量产计划并非一蹴而就。早在2021年，小鹏汽车便启动飞行汽车研发，原计划2024年实现量产。然而，技术迭代、安全验证与法规适配等因素使时间表调整至2026年。何小鹏坦言：“飞行汽车既要满足车规也要符合航规，需经历极端环境测试，团队正全力压缩研发周期”。目前，样车已完成高低温、强风等场景测试，并累计收获近4000辆订单。
技术突破与安全挑战并行
飞行汽车的量产面临多重技术壁垒。例如，早期一体式设计因螺旋桨高度不足被放弃，分体式方案成为更优解。此外，如何平衡飞行安全与用户操作便捷性亦是关键。小鹏团队提出将AI与操控系统结合，开发基于飞行器的智能驾驶体系，目标让用户“90%时间驾驶，10%时间飞行”。
针对公众担忧的噪音与环保问题，何小鹏回应称，飞行汽车采用纯电驱动和主动降噪技术，碳排放远低于传统航空器。尽管如此，业内专家指出，低空交通管理、事故责任认定等法规空白仍需填补。
政策助推低空经济“起飞”
近年来，中国政府将低空经济纳入新质生产力发展重点。2024年“两会”期间，何小鹏作为全国人大代表提交提案，呼吁加速低空空域开放、建立飞行汽车认证标准、推动适航取证与车型公告协同。这一建议与《“十四五”通用航空发展专项规划》形成呼应，多地已试点建设飞行汽车运营示范区。
政策红利下，资本市场对低空经济寄予厚望。罗兰贝格预测，2025年全球将有3000架飞行汽车投入使用；摩根士丹利预计，2040年城市空中交通市场规模将达1.5万亿美元。小鹏汽车亦计划与大众集团合作开发智能出行技术，探索飞行汽车商业化场景。
飞行汽车能否颠覆出行？
尽管前景广阔，飞行汽车的普及仍存争议。支持者认为其能缓解地面拥堵，例如在早晚高峰或应急场景中发挥独特价值。反对者则质疑高昂售价（预计低于100万元）与使用成本，以及低空管控对规模化应用的制约。
对此，何小鹏表示，飞行汽车初期将聚焦高端用户与特定场景（如景区观光、医疗救援），未来5年内通过技术降本逐步进入大众市场。他更乐观预测：“2030年后，飞行汽车将成为日常通勤工具之一，就像今天的新能源汽车”。
中国智造的新机遇
小鹏汽车的飞行汽车计划，标志着中国企业在全球低空经济赛道中占据先发优势。从新能源汽车到智能机器人，小鹏持续布局“陆空一体”生态，其技术积累与政策敏感度成为核心竞争力。
然而，这场出行革命仍需跨越技术、法规与市场的三重门槛。正如论坛上多位专家所言：“飞行汽车不仅需要造出来，更要用得安全、管得高效。”随着2026年量产节点的临近，中国能否引领这场低空出行变革，答案即将揭晓。
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