比亚迪年度汉字“猛”:真正勇士面对车市寒冬怡然不惧!!

比亚迪年度汉字“猛”:真正勇士面对车市寒冬怡然不惧!!
2019年02月11日 21:00 新浪网

伴随着考辛斯伤愈复出并接连砍下相当不错的数据,球迷们不得不承认NBA真的迎来大结局,五星勇士实在是太猛了!

比亚迪年度汉字“猛”:真正勇士面对车市寒冬怡然不惧!!

勇士之猛在于球队有多个进攻发起点,因此足以打多种套路的进攻,而五位全明星的实力摆在那里,无论是水花兄弟外线三分的威胁,还是死神杜兰特的沉稳发挥,亦或是考辛斯在内线给予的压力,都足以令人感到绝望。

在如今的汽车市场,有一家车企也给人一种非常“猛”的感觉,不同于勇士队所带来的绝望,比亚迪之“猛”却是为车市寒冬带来了暖意,像是在表明好戏才刚刚上演!

销量数据凶猛

根据中汽协最新数据统计,2018年乘用车产销量分别为2352.9万辆和2371万辆,同比分别下降5.2%和4.1%,产销同比双双下降,中国市场在经过数年的高速增长后,迎来了首次下滑,也就是最近屡屡被提及的车市寒冬。

车市整体环境不好,身在其中的车企自然受到波及,因为车市寒冬而没有完成年销量目标或者销量出现下滑的车企不在少数,但在这种情况下,销量反而实现逆势上扬的车企却更加难能可贵,而比亚迪便是其中之一。

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1月7日晚,比亚迪发布2018年销量。根据公布的数据,比亚迪全年累计销售52.07万辆,同比增长27.09%。其中新能源汽车24.78万辆,同比增长超过90%。值得一提的是,比亚迪24.78万的销量数据助其荣膺新能源汽车销量冠军。

得益于国家大力推动新能源发展的政策,比亚迪抢到了风口,并且在新能源领域成为国内当之无愧的龙头。比亚迪2018年新能源乘用车销售217676辆,荣登国内新能源乘用车销售冠军,比紧随其后的北汽新能源多出7万辆以上。

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2018年销量的凶猛增长为比亚迪打了一针强心剂,令其在制定2019年销量目标是也异常激进。在许多车企对2019年销量目标都比较保守的时候,比亚迪却制定下了65万辆的年销量目标,这个数字要比比亚迪2018年52.07万的销量高出24.8%。

王朝家族勇猛

比亚迪之所以敢于将销量目标制定的如此高,自然是因为其对旗下车型有着相当自信,这就像勇士的目标就是总冠军一样,因为其有着五位全明星,这在NBA的历史上都是绝无仅有的。而比亚迪也有着自己的“全明星”,其王朝系列是属于自己的高端系列,同时也是最重要的销量,主要分为秦、唐、宋、元四个家族。

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秦系列在2018年累计销量达65871辆。去年9月份,秦家族迎来了秦Pro系列车型的上市,包括燃油版、插混版和纯电动版三个版本的车型,为消费者提供了全方位多样化的选择,随着新车型持续发力,或许2019年便是它全力爆发的大好时机。

唐系列作为王朝系列的旗舰车型,在比亚迪的家族系列中地位相当高。全新一代唐在2018年正式上市,同时推出了燃油版和插电混动版,后来还加推了5座版本车型。

全新一代唐在产品力方面大幅升级,在累计62078辆的销量中取得了59799辆的成绩,连续五个月强势破万的成绩也让人不容小觑。

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宋系列车型承担了比亚迪走量的艰巨任务,不过它自然是不负众望,在2018年全年累计取得了225395辆的销量,其中宋MAX全年更是有141068辆的成绩入账,是宋系列车型最重要的销量支柱。

元系列在2018年取得了41861辆的成绩,其中元E360独占35699辆,成为元家族中的主力。这款纯电动小型SU车型继承了比亚迪王朝家族的全新设计语言,在续航里程以及产品力方面都有相当不错的表现。接下来,比亚迪还将推出续航里程有望破400公里的E500车型,元家族的竞争力将再次增强。

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秦、唐、宋、元四大系列车型各司其职,为比亚迪2018销量增长做出了突出贡献,同时也是比亚迪2019年销量目标的忠实依靠。除了王朝系列,比亚迪还拥有F系列轿车,S系列SU和e系列新能源车型等等,这使得比亚迪覆盖的车型更加齐全,消费者能够拥有的选择。

技术发展迅猛

比亚迪销量的逆势增长得益于王朝家族以及其它系列车型的优异表现,而这又与它技术方面发展迅猛密不可分。

比亚迪依靠电池起家,在电池、电机和电控方面的成就是国内其它厂商难以企及的,尤其在电控方面,比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企,并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商。

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IGBT,即汽车电控,是指绝缘栅双极性晶体管,是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,俗称电力电子装置的“CPU”。

IGBT成本约占整车成本比例的5%,由于其技术门槛高、投资规模大, 导致国内IGBT长期依赖于英飞凌、三菱等国际巨头,严重阻碍了国内新能源汽车的发展。

2018年12月,比亚迪宣布成功研制出逆变器的核心部件——IGBT4.0芯片,结束了国外的技术封锁。

比亚迪IGBT 4.0芯片综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%。这意味着电流通过IGBT器件时,受到的损耗降低,使得整车电耗显著降低。以全新一代唐E为例,在其它条件不变的情况下,仅此一项技术,就成功将百公里电耗降低约3%。

另外,其IGBT 4.0芯片的电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%,支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。而且其温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上,这将有助于比亚迪电动车应对各种极端气候、路况时,拥有更高的可靠性和更长的使用寿命。

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在新能源汽车三电系统的优势,让比亚迪在国内众多厂商中脱颖而出,而对于电控技术的研究投入则助力其打破国际技术垄断,为促进中国汽车健康发展奠定坚实基础。

除此之外,在智能互联方面,比亚迪也有着长足的进步。2018年,比亚迪D++开放生态正式发布,结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者,意味着比亚迪的“超级智能出行生态体系”构架完成。

比亚迪由成立之初的20人到如今24万人,其中技术人员超过2万人,足以看出比亚迪对于技术开发的重视,而且根据相关统计,比亚迪全球累计申请专利超过2.4万项,其中已被授权专利超过1.5万项,这在业内处于绝对的领先地位。

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总的来说,比亚迪就像是车企中的勇士队,拥有着骄人的成绩不说,旗下车型实力强悍各自能够独当一面,而且比亚迪对于技术研发的大力投入能够保障其产品质量,助力其销量进一步提升。

勇士之猛在于难有队伍与其抗衡,令人心生绝望,比亚迪之猛则在于其凭借强悍实力于车市寒冬跻身而出,让人看到无限希望。

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