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5.8折Stelvio销量惨淡 “平民法拉利”阿尔法·罗密欧真是伪豪车

5.8折Stelvio销量惨淡 “平民法拉利”阿尔法·罗密欧真是伪豪车
2019-07-04 15:00:29 真会玩车

前段时间,“思域价格买ATS-L”在网上疯传,一个豪华品牌竟然卖出了买菜车的价格,让我们刷新了对豪华品牌疯狂降价的认知。但至少有一点值得肯定,虽然ATS-L疯狂降价,但起码销量还算是不错。放眼整个国内车市,即便疯狂降价,销量也依旧惨淡的品牌或许就是阿尔法·罗密欧,具体来说是阿尔法·罗密欧Stelvio,甚至它还被冠以“伪豪车”的标签。

5.8折Stelvio销量惨淡 “平民法拉利”阿尔法·罗密欧真是伪豪车

从品牌来说,阿尔法·罗密欧其自身定位对标的竞争对手是宝马奔驰等品牌。从车型来说,以Stelvio为例,它被外媒以及国内部分媒体称为保时捷Macan的有力竞争对手。总体来说它无论哪方面的起点都不低,但伴随着“伪豪车”、“销量惨淡”、“在华水土不服”等等字样,让我们不禁想问:自降身价都无法挽救销量,阿尔法·罗密欧在华到底有多惨淡?如此遭遇,其背后的原因难道真的是因为它是“伪豪车”?

5.8折Stelvio销量惨淡 “平民法拉利”阿尔法·罗密欧真是伪豪车

一、阿尔法·罗密欧“伪豪车”是伪命题

首先从品牌来说,阿尔法·罗密欧于1910 年在米兰创立。它是意大利著名的轿车和跑车制造商,它的名气可以和法拉利、玛莎拉蒂相提并论。许多历史上最为著名的赛车手都曾驾驶过阿尔法·罗密欧的赛车取得辉煌战绩,包括5次世界冠军,11次Mille Miglia一千英里耐力赛冠军、4次勒芒冠军等。此外,设计大师博通、宾尼法利纳和乔治亚罗,全部都曾为阿尔法·罗密欧效力,留下众多传世之作。所以,拥有百年历史和无数辉煌成绩的阿尔法·罗密欧的确是豪门。

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此外,从历史发展来说。法拉利之父恩佐·法拉利曾经是阿尔法·罗密欧车队的试车手,后再机缘巧合下,离开了阿尔法·罗密欧,并创立了法拉利品牌。从某种意义来说,阿尔法·罗密欧算得上是法拉利的“亲爹或亲妈”。单就这样的一个身份,难道还能说阿尔法·罗密欧是“伪豪车”?

二、实力不输竞争对手、Stelvio性价比突出

其次,从产品来说。我们以阿尔法·罗密欧Stelvio和竞争对手保时捷Macn为例。这两款车型都是来自拥有悠久历史的跑车制作商,也是相同领域的直接竞争对手。

1、外观对比

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作为保时捷旗下第二款SUV车型,Macan一经推出就被称为“小卡宴”,深得消费者追捧。外形设计秉承了家族式的造型,种类繁多的选装也是保时捷的一大特色,从车身颜色到灯光,再到轮圈样式都可随意搭配。Macan将尾灯造型由立体浮雕式尾灯变成了时下流行的贯穿式尾灯,“PORSCHE”几个字母也整合到尾灯中央,辨识度提升不少,这种设计同样也能在新款卡宴和Panamera上面看到。

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作为阿尔法·罗密欧品牌百年历史中的第一款SUV产品,Stelvio的外观绝对能让人眼前一亮,刷新对SUV的认识。三叶式前脸和倒三角的中网贯穿整个前脸,诠释了无与伦比的个性,是意大利人对于设计的鲜明特征,侧置的牌照框个性十足,前大灯的造型也是相当凶猛。Stelvio整个车身极富力量感,整体视觉冲刺你的感官。

2、内饰对比

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Macan采用了保时捷家族式的内饰,整体内饰风格与卡宴和Panamera类似,多功能方向盘有着非常不错的人机工程学设计,且大小合适,按键功能丰富,还带有金属换挡拨片功能,整个中控的操作也极为便捷。保时捷的一大特色就是丰富的选装件,原厂免费提供的内饰配色共有3种,选装方案也极为丰富,即使没有选装真皮内饰同样有着非常不错的质感。而配置方面的选择就更加丰富,新一代PCM通讯管理系统是车辆的标准配备。

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Stelvio的内饰无论是做工还是用料都属于比较中规中矩,中控台材质比较柔软,D型方向盘材质细腻,尺寸偏小,握感极好。中控台8.8英寸屏幕,中间是枪灰色拉丝饰条,显得非常上档次。但只有高配车型才配有导航,且全系不支持CarPlay,所以在多媒体系统方面却没有优势。空间方面中规中矩主要侧重舒适设计,座椅调配还是比较灵活,第二排可以按4/2/4比例放倒,非常实用。

3、动力对比

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动力方面,Macan提供了2.0T和3.0T两款发动机供消费者选择。2.0T发动机最大功率为185千瓦(252马力),峰值扭矩为370牛米;3.0T发动机最大功率为260千瓦(354马力),峰值扭矩为480牛米。全系均采用保时捷7速PDK双离合器变速箱,除此之外,Macan全系还配备了基于后轮驱动的全时四驱系统,中央差速器为电控多片离合器结构,其中前后桥采用开放式差速器。而3.0TMacan的动力表现更是无可挑剔的。

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Stelvio提供2.0T和2.9T两种排量,2.0T又分为高、低功率两种动力。其中2.9T就是四叶草版,其搭载的V6引擎由法拉利的引擎逆向开发而来,最大功率为375千瓦(510马力),峰值扭矩为600牛米,匹配8挡手自一体变速箱,百公里加速仅需3.8秒。2.0T版本则分别提供147千瓦和206千瓦的最大功率,匹配的也是8AT变速箱。全系标配的双叉臂式前悬架和四驱系统,保证了Stelvio、在弯中有非常出色的动态表现。值得一提的是,Stelvio还是纽北最快SUV车型。

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外观方面,Macan整体凸显时尚感,Stelvio的外形在SUV车型属于个性担当,其辨识度是非常高的。两款车型的外形属于不同类型,很难说谁优谁劣。内饰方面,Macan总体要比Stelvio更显豪华,它拥有非常丰富内饰选装方案能够最大限度的满足消费者的需求。而Stelvio的内饰配置中规中矩,只能说是满足日常使用的基本需求。类似CarPlay等功能缺失,让Stelvio在多媒体系统上没有优势。至于动力方面,Stelvio凭借纽北最快SUV称号,在两款车型中脱颖而出。同时,我们根据这两款车型在售的价格来看,Stelvio最低售价仅为39.98万元,要低于Macan的54.5万元的售价。同时,考虑到购买保时捷车型必须会有选装价格且价格不菲,综合来看,Stelvio的性价比更高。

三、销量惨淡的背后原因

通过上文,我们不难发现阿尔法·罗密欧无论是从品牌还是从产品上来说,都是属于豪华品牌阵线。那为何自降身价都无法挽救销量呢?主要还是因为以下几点:

1、品牌认知度

当其他豪华品牌在早期就已经进军中国市场,通过多年的累积已经在国内拓展了品牌知名度和市场份额。阿尔法·罗密欧同国内其他豪华品牌相比,其正式进入中国市场销售的时间是在2017年4月,远远落后于其他豪华品牌。在国内,任何车企的品牌认知度都是需要时间去沉淀,单靠情怀是很难让消费者为其买单。

2、产品布局

阿尔法·罗密欧在国内仅有两款车型,分别是Giulia和Stelvio。对于一个刚进入国内的汽车品牌来说,仅靠两款产品想要打开国内市场基本属于不可能。原因简单,竞争对手在国内产品布局远超于阿尔法·罗密欧,它们能够在各个级别给到消费者不同的选择。

阿尔法·罗密欧的成功离不开意式设计或者说是意式美学,但正所谓“成也萧何败萧何”,意式设计或意式美学所表现出的个性未必能让中国消费者买单。虽然目前购车人群日趋年轻化,对于个性有着追求,但国人的个性追求是在符合大众审美范畴内的。过渡的个性往往意味着张扬,而张扬却和国人骨子里内敛背道而驰。

3、销售渠道

阿尔法·罗密欧在国内采用了玛莎拉蒂的销售渠道来进行销售,看似选择与高端品牌的玛莎拉蒂合作有利于提高阿尔法·罗密欧的品牌认知度,但实际上这种策略并不奏效。二者在国内的品牌认知度差距太大,这种“搭顺风车”的策略,不利于阿尔法·罗密欧的品牌推广,营销方面没有足够大的投入,单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。

(图片来源于网络,仅供参考)

真会玩车/撰写:严晓峰

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