中国市场“失宠” “富二代标杆座驾”玛莎拉蒂销量遇滑铁卢

2018-08-09 22:04:24    新浪看点    作者: 园园说生活    我有话说

近日,菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)公布了旗下玛莎拉蒂品牌2018年第二季度财报。数据显示,今年第二季度,玛莎拉蒂为集团带来了5.68亿欧元的净收入,同比骤降47%;实现了200万欧元的调整后息税前利润,较去年同期下降99%。

销量方面,玛莎拉蒂今年第二季度在全球实现销量近8700辆,较去年同期的1.34万辆下降约35%。究其原因,或与其在中国市场表现不佳有关。FCA方面表示,最近在中国实施的进口关税削减是销量下降的影响因素之一,潜在客户在等待这项政策实施以降低购买成本。

中国市场“失宠” “富二代标杆座驾”玛莎拉蒂销量遇滑铁卢

不过,事实恐怕并非如此。数据显示,自2017年10月开始,玛莎拉蒂在中国的销量就开始下降。去年10月,玛莎拉蒂整体销量为1064辆,环比下降29%。其中,王牌SUV车型Levante仅卖出623辆,环比下降26%。此后,玛莎拉蒂工厂还因销量放缓,在去年底短暂停产,以减少库存压力。

针对在华销量下滑及发展战略等问题,《中国经营报》记者与玛莎拉蒂(中国)品牌方面取得联系并发送采访函,但截至发稿,未获得回复。

汽车行业资深分析师钟师认为,总体看,全球性的超级豪华车销量都呈下降的趋势,只不过幅度不同。这首先与全球经济不是很旺盛有关,其次中国市场有很多的特性,比如反腐政策等,很多官二代、富家子弟已不再像以前热衷在国内购买此类张扬的车型。

在华销量受创

资料显示,玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商,1914年12月1日成立于博洛尼亚,公司总部现设于摩德纳。其曾是法拉利的一部分,1968年被雪铁龙公司收购;1975年,阿根廷车手Alessandro de Tomaso排他控制的Benelli摩托车公司又从雪铁龙手中收购了玛莎拉蒂;1993年并入菲亚特集团,现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

中国市场“失宠” “富二代标杆座驾”玛莎拉蒂销量遇滑铁卢

自2004年进入中国市场以来,玛莎拉蒂的销量呈现高增长态势,尤其是在2016年推出首款SUV车型Levante之后,在中国斩获了较高的销量成绩。

财务数据统计显示,2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆,中国地区销量超过1.2万辆,占全球市场份额的28.6%。2017年全球市场销量为4.9万辆,同比增长超21%,其中中国市场销量达到1.45万辆,同比增长超过18%,占全球销量的比重近三成,一举超过美国成为玛莎拉蒂全球销量最大单一市场。

然而,新浪汽车大数据中心数据显示,在2017年,玛莎拉蒂在华的销量经历了两次大幅度的下滑,一次是在2月,月销量仅902辆,另一次就是在10月,月销量为1064辆。此后,虽然在11月、12月,以及今年1月出现了回暖迹象,但在今年2月,其月销量竟然骤降至597辆,这一数字甚至不如单款车型Levante上市之初800辆的月销量。

截至2018年6月,玛莎拉蒂在华累计销量为5150辆,其中6月整体销量为690辆,环比下降25%;6月Levante销量为427辆,环比下降27%。

值得注意的是,作为玛莎拉蒂Levante最大竞争对手的保时捷卡宴今年6月的销量为1241辆,几乎是Levante的3倍。

“现在总体看,全球性的超级豪华车销量都呈下降的趋势,只不过幅度不同。介于豪华车和超级豪华车之间的保时捷倒是做得很好,但是诸如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等顶级豪华车多多少少都呈现出了一些问题。”钟师认为,这或许与中国反腐政策以及消费者消费观念的转变有关。

在中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈看来,此类超级豪华车产品不管在哪个国家,销量比起平民车或者BBA来说都不会很高,受市场影响的波动要远远大于普通车,因此销量的大幅增减并不奇怪。不过,一直以来,玛莎拉蒂在中国市场上的营销做得并不出色,可能对销量的下滑也造成了一定影响。与此同时,随着观念的转变,很多中国富豪们也在逐渐改变自己的一些显富举动。“现在低调的富人越来越多了。”

逆势反常涨价

值得注意的是,此前玛莎拉蒂官方宣布,自2018年1月1日起,对中国市场销售的全系车型价格做出战略性调整,在原有基础价格上调5%。以levante为例,最低配的就涨价了5万元左右。按理说,如果一款车销量出现下滑,厂家往往会通过降价的方式来提振销量,但为何玛莎拉蒂会剑走偏锋?

在此前的媒体报道中,大多分析认为,玛莎拉蒂或是为了扩大每台车的利润,为销量下滑“止损”。在钟师看来,一般涨价有很多因素,有可能是汇率的问题,也有可能是供不应求,但在销售下滑的情况下涨价确实有点难以理解。

不过,本报记者注意到,在宣布自年初起涨价5%之后,玛莎拉蒂此后又宣布自6月1日起全面调整旗下车型在中国市场的官方指导价,全系降价金额在5.57万~13.91万元。7月6日,中国对美国生产的汽车进口关税上调至40%以后,玛莎拉蒂当即发布消息表示在华售价不受近期关税影响,维持原来调整后的售价。此番先涨后降的做法,对消费者而言似乎并未真正享受到优惠。

除此之外,销量的下滑也让玛莎拉蒂在库存方面面对不小的压力。据了解,为减少库存、节省开支,去年10月,FCA决定减少相关车型的产量,将位于意大利图灵米拉菲奥里工厂的全新玛莎拉蒂SUV-Levante生产线于10月底至11月初之间停工两周。此后,公司又决定自2017年12月15日至2018年1月15日停产玛莎拉蒂Ghibli和总裁车型,2017年12月20日至2018年1月15日停产Levante,2017年12月20日至2018年1月8日停产GranTurismo和Grancabrio。

不难看出,玛莎拉蒂目前的处境并不乐观,公司方面似乎也在有意推出新车型以提振销量。据英国媒体报道,玛莎拉蒂计划在未来五年内推出新车型,包括Alfieri超跑、一款小型SUV和四款纯电动汽车。

“现在玛莎拉蒂实际上开始在转型,不愿抱残守缺,也开始往小型化方向走,这其实符合当今的潮流趋势,车型小一点、价格低一点销量也会好一点。”钟师告诉记者,如果玛莎拉蒂的车型下沉,绝对会跟保时捷之类的形成竞争,玛莎拉蒂有一定的品牌号召力,即使下沉,同尺寸、同配置的车型比保时捷贵也会有很多消费者买单。

杜芳慈也认为,若一个品牌常年不推新车,不给市场新的体验,最后都很难活下去,相反,不断推出新产品来满足市场的品牌都发展得相对比较好。玛莎拉蒂希望在电动车上分一杯羹也是为了迎合市场。

值得一提的是,在今年的北京国际车展期间,今年2月刚刚来华履新的玛莎拉蒂中国董事总经理艾伯特·卡瓦乔内在接受媒体记者采访时表示:“今年玛莎拉蒂的销量还会稳定增长,前两年有新车所以会有很大的增长,今年因为没有新车,所以不会有那么大的增长。”

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