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一款中国特供车被迈腾干倒,现跌至13.8万,可开过的人都说好

一款中国特供车被迈腾干倒,现跌至13.8万,可开过的人都说好
2019-03-30 15:03:58 情话法则

在当下汽车市场中,自主品牌的发展可谓十分迅猛,但主要发展方向还是集中在售价较低的入门级三厢车以及一些中低端suv车型,尤其是紧凑级suv,可以说是让许多自主品牌很重要的发展契机,让人欣慰的是许多自主品牌都成功的抓住了这一点,市场表现较好的如吉利、哈弗、荣威等也已经开始慢慢的向中高端市场进军,形势一片大好。不过,在传统三厢车中的B级市场,自主品牌表现就没有那么强劲了,目前还是以大众领衔的合资品牌为主,像是自主品牌中定位中型车的长安睿骋cc,吉利博瑞等都被合资品牌大军所淹没了。

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虽然自主品牌还没有能够对B级市场形成威胁,但合资品牌之间的竞争同样惨烈,这级别车型就不仅仅是拼价格,拼配置了,更重要的还是品牌,无论是为了心里踏实还是为了面子工程,到了这个级别,消费者对于品牌总是会更加看重,车里面少一两项简单配置又或者是一两万元的差价反而会被忽略,因此,在市场上品牌力较弱的车型,日子就不太好过了,就比如我们今天要聊的这一款,作为中国市场特供车型的东风雪铁龙C5,如今已跌至13.8万,同样不敌大众迈腾被干倒,可开过的人却都说好。

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法系车今年的表现实在有些差强人意,无论是雪铁龙还是标致,又或者是更高级别的DS,市场占有量都有很大缩水,雪铁龙C5更是近四个月的单月销量都没有超过500台。从外观上来看,C5的表现还是很出色的,它不仅有着中级车该有的稳重大气,同时还兼具法系车独有的优雅。典型的雪铁龙家族式设计有所收敛,没有老款车型来得那样尖锐,车身侧面腰线也带有一定弧度,显得动感流畅,四点式矩阵型尾灯具有很高辨识度,这也是目前雪铁龙车型独有的设计。

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4825*1860*1480毫米的车身尺寸相比同级竞争对手有着几厘米差距,再加上法系车内部空间优化并不出色,所以反应在后排乘坐空间上就比较明显了,不知道这是法系车的固执,还是小瞧了国人对于后排乘坐空间的重视。中控部分设计非常简约,原本很显气质的贯穿式空调出风口却被突兀的中控屏所破坏,屏幕悬浮在中控台上方更为合理,就像奥迪那样,全液晶的仪表盘算是当下比较主流的配置,不足的是高低配车型间的配置分配不太合理,低配车型配置过低,高配车配置才向对手看齐。

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目前在售车型仅有四款,两款低配搭载1.6T涡轮增压,两款高配则搭载1.8T涡轮增加,分别拥有167/204马力,最大功率123/150千瓦,最大扭矩245/280牛米,动力表现不算出色,毕竟底盘才是法系车的最强竞争力。C5的前悬挂独树一帜,它的摆臂使用了高强度钢,也并没有直接连接在车体上,而是连接在副车架上,这样的设计会使中间多一个缓冲结构,后悬挂减震器角度也与市面上所有车型都不同,这都是来自一流大师的手笔,无论是过滤路面上的细碎震动,还是高速行驶,C5都体现出了同级当中最高品质。

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问题也正在这里,因为同级别竞争对手实在太多,帕萨特、迈腾、凯美瑞、天籁、雅阁,相比这些车型,雪铁龙在品牌上的劣势明显,即便你的底盘来自大师手笔,调校有多么出色,但这都是需要有品质的试驾过后才能体验到的,而在正常销售情况下,消费者也只是简单的绕一个圈,不太会有机会尝试各种路况和长途驾驶,所以感受并不会很深,当然也就更不会着迷,这对销售很是不利,只有开过才会说好。

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