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马自达遭车祸暴露质量,这个25%偏置碰撞比帕萨特强不少吧?

马自达遭车祸暴露质量,这个25%偏置碰撞比帕萨特强不少吧?
2020-02-14 15:14:20 纵横车视界

马自达遭车祸暴露质量,这个25%偏置碰撞比帕萨特强不少吧?

了解一辆车的质量咋样,最靠谱的方法就是看实践,通过该车型以往发生车祸的各种信息,能够大概了解清楚该车的质量。而最近,一台发生车祸的马自达却火了,这台车的左前方受到严重冲撞,但是A柱和玻璃等部位却没受到一丝伤害,对此有网友调侃:这个“25%偏置碰撞”比帕萨特强不少吧?而这台“坚强”的车就是马自达8。

马自达遭车祸暴露质量,这个25%偏置碰撞比帕萨特强不少吧?

作为日本市场MPV概念的发起者,马自达对MPV多用途特点的诠释显然还未被中国消费者所熟知,此前引进的马自达5更多的将目标瞄准年轻的家庭用户,而用途更加全面的马自达8虽打出了“宜商宜家”的口号,但老车型孱弱的动力系统又拖了销量的后腿。于是,他们打算给新车做个升级,方法很直接:给新马自达8更换动力总成。

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熟悉马自达的朋友一定对那句“Zoom Zoom”的广告词记忆犹新,象声的创意代表着品牌在动力上的追求。可惜2011款马自达8的动力总成没有什么亮点,MZR 2.3L发动机和马自达6上的一样,最大功率154马力(113kW),最大扭矩205牛米,搭配保守的4AT变速箱,几乎一半以上的市场反馈只有一个字——肉。于是马自达8上厂家决定改变这样的情况,他们为新车换装了2.5L发动机和5AT变速箱。

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在和竞争对手们的较量中,换装的动力总成至少在账面上开始化劣势为优势。不到1800kg的整备质量、发动机在输出最大功率和最大扭矩时的转速都比对手更低,理论上会让2013款马自达8在穿梭于城市之间频繁的起停时更加的从容。

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5AT的变速箱呢?其实我们也不陌生,就是睿翼上的那台。此前使用4AT变速箱我认为是厂家为了照顾2.3L发动机的低速起步表现不得已而为之,结果市场反馈依旧是提速能力较弱,试想若当时就采用5AT的话,可能情况还会更糟糕也不一定。不过现在既然发动机升级了,那么换变速箱也就变得理所当然了。

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在驾驶过程中,5AT变速箱的齿比设定依旧照顾到车辆的低速表现,起步的瞬间转速略高,给人以轻巧和动力澎湃的感觉,这是典型的城市化设定,许多日本厂商都喜欢这么调校,另外变速箱换挡的顿挫处理也很到位,保证了乘坐舒适性。

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时速80km/h时,发动机的转速在1500rpm左右;即便速度上升至120km/h,发动机的转速也不会超过2500rpm,由此就引发了我们对油耗经济性方面的猜想,会比老款2.3L+4AT的组合更省吗?马自达8在外型设计上与老款车型没有任何区别,和对手们相比少了些时尚的元素,但4860mm×1852mm×1685mm(长宽高)的车身规格也算得上是个大家伙了。

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细数了一下电动门开启的方法,共有4种:1.遥控钥匙;2.主驾驶控制按键;3.直接拉车内/外的门把手;4.按车门内侧B柱上的按键。厂商将马自达8的第二排座椅定义为“无敌第二排”,可见他们对于这个新口号背后所代表的内容充满着自信。

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第二排座椅是两个独立的座椅,各自都设有两个可调节高低的扶手,商务MPV中常见这样的设计,用来保证长途旅行的乘坐舒适性。横向和纵向的两种座椅组合,后排自动空调等,刚好兼顾了“商务”与“家用”,说的简单些,出得了郊外,入得了商务楼。这种全方面的定位可以充分诠释“性价比”三个字的意义,并且同时在两方面,马自达8表现的都不赖。

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马自达8的轴距为2950mm,比奥德赛(2830mm)和艾力绅(2900mm)都更长,但不及别克GL8(3088mm)。体验者身高约185cm,属于较高的身材,他的体验效果对身材较高的消费者来说具有一定的参考价值。

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最后要提及的肯定就是行李厢了,对MPV来说行李厢空间算是个硬指标,像艾力绅那样坐满7人后行李厢空间全无是肯定不行的,对商务MPV来说是个大忌,你总不能让人老总扛着行李箱享受“无敌第二排”吧?

马自达遭车祸暴露质量,这个25%偏置碰撞比帕萨特强不少吧?

拿尺子简单替马自达8量了下行李厢空间,看起来还不错,厂家给出的数据是270L,用来放几个大号行李箱肯定是没问题的,要是出门旅行的话,扛些土特产、热带水果啥的也不在话下。

马自达遭车祸暴露质量,这个25%偏置碰撞比帕萨特强不少吧?

和此前老款车型完全的商务化定位不同,马自达8终于意识到了自己在家用方面的实力,凭借动力系统的升级,新车在驾驶品质方面的提升有目共睹,再结合丰富的配置和并未抬升的市场售价,毫无疑问具有优秀的性价比。

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